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“12月1日，在天津濱海國際機場地基增強系統（GBAS）建設工程自驗收會上，機場新增的國產GBAS系統設備滿足規范要求，順利通過驗收。”電科西北相關負責人高興地說，這標志著國產GBAS系統設備正式開始部署。
長期以來，各國民航主要使用儀表著陸系統（ILS），但ILS作為精密進近主要手段，卻極易受場地條件變化、干擾影響，致使著陸信號不穩定，在維護或飛行校驗期間，ILS還存在運行風險。與之相比，GBAS技術精度高、抗干擾能力強、運行成本低，一套GBAS地面設備能服務多條跑道、支持曲線進近，可以最大程度降低天氣影響，極大提高機場容量和運行效率，成為包括中國民用航空局在內的世界各國民航重點推進的一項航行技術。
黨的十九屆五中全會提出，堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐。著力攻克關鍵核心技術，掌握關鍵核心技術，是科技自立自強的基本前提。
為扎實推進GBAS系統設備國產化，電科西北民航地基增強系統（GBAS）研究創新團隊刻苦攻堅，突破了地基增強處理、完好性監測、電離層風險處理等多項關鍵技術，設計開發了GBAS地面設備原型樣機和正樣系統，推出了LGF-1A型GBAS地面設備，并于2019年12月20日獲得中國民航全球首張導航監視設備使用許可證書。
“這是中國民航頒發的首張GBAS設備許可證,同時又是頒發給國產設備，具有里程碑式的意義。”民航地基增強系統（GBAS）研究創新團隊成員表示，這標志著國產精密進近導航設備實現了零的突破。LGF-1A型GBAS地面設備，是自主創新的國產導航設備，具有完全的自主知識產權，有力提升了中國民航自主創新能力，對促進中國民航導航新技術應用具有重大的推動作用。
“GBAS地面設備，能夠解決繁忙機場因空域受限、機場容量飽和及特殊機場場地受限，缺乏精密進近著陸手段的問題，讓飛行更靈活性、經濟性、安全性，提高機場容量，提升管制和飛行運行效率。”民航地基增強系統（GBAS）研究創新團隊成員表示，通過實施基于GBAS導航性能增強的衛星著陸系統，可使每次進近減少3分鐘飛行時間，按照2019年中國民航起降架次數據計算，每年可為航空公司節省燃油96萬噸，節省運營成本57.8億元，減少碳排放198.9萬噸。
隨著北斗三號全球衛星導航系統建成開通，電科西北民航地基增強系統（GBAS）研究創新團隊正在LGF-1A型GBAS地面設備基礎上，基于北斗雙頻多星座GAST-F運行概念，研制滿足更高運行標準的新一代GBAS地面設備。
志存高遠，星耀藍天。未來，西北民航地基增強系統（GBAS）研究創新團隊，將以黨的十九屆五中全會精神為指引，把科技創新和關鍵核心技術攻關工作放在更加重要位置，力爭形成空管星基導航方向全面的技術和產品體系，以星基導航為契入點，研制具有自主知識產權、自主創新的國產導航設備，全面支撐中國民航實施PBN（基于性能的導航），推動北斗導航民航應用，成為主導民航導航基礎設施發展的排頭兵和先鋒隊。
